波音的這一年更糟了
波音公司的2024年，以737 Max 9型客機飛行時門塞掉落的離譜開始，以737-800型客機墜毀的災難結束。一年來，波音公司經歷了事故頻發(fā)、公開承認報復吹哨人、就兩起重大空難認罪、送宇航員上太空有去難回、裁員1.7萬致3.3萬名員工罷工……可謂從糟糕走向更糟糕的一年。波音股票2024年大跌逾31%，在美股普漲的環(huán)境下，成道指成分股最大輸家。
股價大跌32%
過去的一年內，投資者對降息、經濟增長和人工智能的熱情高漲，推動美股三大指數(shù)在2024年收獲較大漲幅。其中，納斯達克100指數(shù)全年上漲27%，標普500指數(shù)上漲24%，道瓊斯工業(yè)指數(shù)上漲13%。
不過，其中有一家公司的股價則不盡如人意。美東時間周二收盤，波音股價收于177.04美元，全年累計跌幅超32%，勢將成為道指中最大的輸家。相比之下，其競爭對手空客集團過去一年股價上漲了超過11%。
波音2024年開盤價為257.5美元，然而，1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737 Max飛機在飛行過程中內嵌式艙門脫落，此后，美國聯(lián)邦監(jiān)管機構限制了波音的飛機生產。截至9月底，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)以安全和質量問題為由，將737飛機的月產量限制在38架，波音股價在211美元左右徘徊。
6月，美國宇航員威爾莫爾和威廉姆斯搭乘首次載人試飛的波音星際客機飛船前往國際空間站，但由于出現(xiàn)推進器故障和氦氣泄漏等問題，返航時間一再推遲，至今仍然滯留太空，這對波音聲譽造成了嚴重的打擊。
9月，波音公司超3.2萬名機械師在拒絕初步勞資協(xié)議后開始罷工。持續(xù)近七周的罷工導致波音大部分客機停產，包括其最暢銷的737 Max機型。研究公司安德森經濟集團的數(shù)據顯示，波音這次罷工是21世紀美國成本最高的罷工，給該公司、工人和供應商造成了超過115億美元的損失。
到了年末，波音又遭遇了極其慘痛的事件。12月29日，韓國濟州航空的一架波音737-800客機，在該國西南部務安國際機場降落過程中沖出跑道，與機場圍欄碰撞后爆炸起火。據韓國消防廳消息，韓國客機碰撞起火事故除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。
目前尚不清楚飛機出事的原因，調查可能需要數(shù)月時間，還沒有證據表明波音的制造是罪魁禍首。波音公司在一份聲明中表示：“我們正與濟州航空公司保持聯(lián)系，并隨時準備為他們提供支持。我們向失去親人的家庭致以最深切的哀悼，我們的心與乘客和機組人員同在。”
此外，上半年兩位波音吹哨人先后“非正常死亡”，引發(fā)了全球關注。之后又有多名吹哨人站出來指認：該公司故意在其飛機中使用有缺陷的零部件。
已虧80億美元
飛機故障外，波音全年在商業(yè)、軍事和太空項目上也繼續(xù)出現(xiàn)巨額虧損。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機凈訂單數(shù)為567架。整體來看，2024年上半年，波音公司的總訂單比上年同期下降了70%。單算6月，上年6月份訂單量為304架，同比下降了95%。
波音的問題不僅影響整個飛機制造供應鏈，下游航空公司也吃不消。據商業(yè)內幕網報道，美國西南航空公司首席執(zhí)行官鮑勃?喬丹在接受采訪時表示，波音“應該做得更好”。他披露，2024年該航司原本預計波音向其交付80多架飛機，但最終只交付了20余架。
此外，波音公司2024年10月23日披露的財報顯示，受罷工等因素影響，企業(yè)2024年三季度虧損近62億美元，2024年以來已虧損近80億美元。同時，一系列事件暴露出波音飛機的質量和安全漏洞，并導致其董事長、首席執(zhí)行官和商業(yè)部門負責人離職，令波音受到監(jiān)管機構、立法者和航空公司的抨擊。
美國資深記者、作家彼得?羅比森認為，長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致在技術創(chuàng)新的投入相對不足。為了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737 Max客機，給日后飛行安全埋下隱患。據一名前波音質檢經理說，波音以前每班飛機生產安排約15名質檢員，后來縮減到每班只保留1名質檢員。而在737 Max兩起空難發(fā)生前，波音已收到多起關于該飛機存在問題的報告，卻未能及時回應和采取行動。
生產進度放緩
“要重建公司信譽，我們要踐行承諾，那就是生產高質量、安全的商業(yè)航空器。”波音總裁兼CEO奧特伯格上任伊始在致員工的公開信中說。
目前，波音面臨的核心問題是生產進度放緩。摩根大通分析師塞思?塞夫曼在11月發(fā)布的一份報告中指出：“波音當前的首要任務是加快生產節(jié)奏，制造高質量的飛機。盡管這并不容易，也不會立竿見影，但我們認為波音有望在2025年取得一定進展。”
據彭博行業(yè)研究分析師分析，導致波音公司出現(xiàn)生產放緩的原因主要有兩方面：一是阿拉斯加航空事件后波音采取的質量提升措施，二是持續(xù)到11月的員工罷工對生產進度產生嚴重影響。這些情況不僅削弱了公司的現(xiàn)金流，還進一步降低了波音與對手空客的競爭能力。
此外，波音已經數(shù)十年沒有推出全新機型。奧特伯格表示，開發(fā)新機型是公司未來的關鍵目標之一。投資者和分析師也期待波音能夠在2025年實現(xiàn)高質量飛機的穩(wěn)定生產。
上海政法學院東北亞研究中心副主任楊震指出，為了以更快的速度、更低的成本制造出“更安全的飛機”，波音公司將波音737系列客機的生產組裝周期縮短。“更快的速度、更低的成本確定無疑，更安全卻未必。”楊震表示，737 Max客機是波音這些年來一味追求高效低成本的惡果。“近年來波音產品事故不斷，可以想見未來該公司，甚至是美國工業(yè)將會面臨更多挑戰(zhàn)。”
北京商報記者 趙天舒
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