娃哈哈持續(xù)運(yùn)營超30年的企業(yè)班車已全部停運(yùn)。
12月17日，有疑似娃哈哈員工在網(wǎng)絡(luò)發(fā)文稱，娃哈哈員工班車結(jié)束運(yùn)營。
文章稱“以后再也看不到娃哈哈的班車了，之所以感慨，是有一種情懷在里面，看娃哈哈班車并不是看它的車身標(biāo)語廣告，而是娃哈哈班車代表一種精神，純潔純粹、低調(diào)務(wù)實(shí)、安全健康、民族信仰等等，它所蘊(yùn)含的內(nèi)在精神是極其豐富的。”
多名娃哈哈在職和退休員工向時(shí)代周報(bào)記者確認(rèn)，娃哈哈接送員工上下班、已經(jīng)開了超過30年的企業(yè)班車，12月18日開始全部停運(yùn)。
自宗馥莉接手娃哈哈后，進(jìn)行了多項(xiàng)備受爭議的改革。比如員工轉(zhuǎn)簽合同，引發(fā)不少員工不滿，一些員工進(jìn)行維權(quán)；調(diào)整組織架構(gòu)，幾乎全面替換核心管理層，一些“老人”離開；對經(jīng)銷商轉(zhuǎn)簽合同甚至首次用“競標(biāo)”的方式通過篩選重構(gòu)經(jīng)銷商體系；首次沒有新品發(fā)布，包括研發(fā)核心在內(nèi)的多名研發(fā)人員離職……
有員工認(rèn)為，企業(yè)班車停運(yùn)，是宗馥莉?qū)ν薰挠忠豁?xiàng)改革。
在部分員工看來，班車是娃哈哈家文化的體現(xiàn)，陪伴過無數(shù)娃哈哈人成長，也是企業(yè)發(fā)展的見證。上班路上、下班途中，大家都能安心倚靠在車座上打個(gè)小盹，補(bǔ)充工作的能量、消解一天的疲憊；涉及到跨業(yè)務(wù)的工作需要，各基地的員工可以搭乘班車靈活往來于各個(gè)基地，增進(jìn)情感互動(dòng)和業(yè)務(wù)交流；集體外出活動(dòng)、出行，班車是集體榮譽(yù)感的展現(xiàn)，凝聚力的所在。
停運(yùn)企業(yè)班車是否是降本增效的改革措施？班車是暫時(shí)停運(yùn)還是永久取消？如何解決靠班車上下班這部分員工的通勤問題？時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系娃哈哈集團(tuán)總裁辦主任兼政務(wù)中心總監(jiān)葉雅瓊，至發(fā)稿時(shí)止未獲回應(yīng)。
據(jù)員工反映，關(guān)于班車停運(yùn)事前沒有任何書面通知，僅口頭告知，以后是徹底取消還是以其他形式保留，目前管理層暫未有進(jìn)一步的說明。
最高峰時(shí)期有13輛大客車
“說起娃哈哈這一年來的變化，還是挺唏噓的，現(xiàn)在30年的班車也沒有了。”曾是娃哈哈第一批班車駕駛員、目前已經(jīng)退休多年的趙師傅（化名），和時(shí)代周報(bào)記者聊起剛停運(yùn)的班車，不勝感慨。
趙師傅在娃哈哈干了一輩子的班車駕駛員，他回憶說，班車制度最早開始于1994年。
“杭州罐頭廠原先有一輛大客車，娃哈哈兼并后，因?yàn)椴粔蜃髞砭筒粩嘣黾哟罂蛙嚨臄?shù)量，中間報(bào)廢一輛更換一輛，后面廠區(qū)增加班車數(shù)量也增加，最高峰時(shí)我們大客班共有13輛班車，一輛核定載客人數(shù)是52人。”
1987年，宗慶后承包杭州上城區(qū)校辦企業(yè)經(jīng)銷部代銷汽水、棒冰及文具，同年7月貸款籌建了杭州保靈兒童營養(yǎng)食品廠，1989年更名為杭州娃哈哈營養(yǎng)食品廠。1991年以8000多萬兼并杭州罐頭食品廠，成立娃哈哈食品集團(tuán)公司。
之后娃哈哈在杭州和周邊陸續(xù)建起下沙基地和海寧基地，目前在全國29個(gè)省市自治區(qū)建有81個(gè)生產(chǎn)基地、187家子公司，擁有員工近3萬人。杭州下沙基地是娃哈哈在全國最大的生產(chǎn)基地。
娃哈哈辦公總部于2023年末從最開始的杭州清泰街160號(hào)搬遷至錢塘江畔位于蕭山區(qū)的新大樓，老辦公樓空置。
因?yàn)楦鲝S區(qū)離主城區(qū)較遠(yuǎn)，員工多為一線工人，加上還有夜班的，為方便通勤，設(shè)立班車制度，也逐漸固定為三條線路，都是從杭州的景芳發(fā)車，分別是景芳—下沙；景芳—橋南—蕭山；景芳—喬司（下沙）—海寧等。
趙師傅說，他工作那些年，班車每天各個(gè)廠區(qū)早晚各要跑兩三趟，一線干生產(chǎn)的員工最早送進(jìn)去，再返回接坐辦公室的。“反正早上接進(jìn)去多少人，晚上就要接出來多少人。”雖然起早貪黑人很辛苦，但十多年前年薪就有十五六萬。
仍在職的錢師傅（化名），對班車運(yùn)行更有切身體會(huì)。
“一個(gè)司機(jī)一輛車，早上6點(diǎn)發(fā)車，我們5:30-5:40要到單位，家里4點(diǎn)多就要起床，來回接送員工，工作非常緊張。”錢師傅說，班車司機(jī)之間常開玩笑說，就算掛著鹽水都要上班去開車。
據(jù)估算，一輛班車一年的維修、保養(yǎng)、油費(fèi)等，保守估計(jì)在十來萬元左右，這還是娃哈哈有自己的修理隊(duì)，有自己的加油站，費(fèi)用已經(jīng)精打細(xì)算。大客車只要符合標(biāo)準(zhǔn)還能上路，就一直開下去，用到實(shí)在不行了才報(bào)廢，時(shí)間最長的車開了有十四五年。
有員工住宿舍減輕通勤壓力
隨著私家車的普及，地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和延伸，坐班車的員工數(shù)量有所減少，至停運(yùn)前，娃哈哈還剩6輛大客車在運(yùn)行。
錢師傅表示，目前娃哈哈下沙基地通勤還比較便利，從杭州城內(nèi)坐地鐵到文澤路站后，再騎共享單車15分鐘左右到公司。
而海寧基地通勤最麻煩，因?yàn)楹帉儆诩闻d市，從杭州坐地鐵并不直接到，在文海南路地鐵站出來后還需要再坐當(dāng)?shù)氐墓卉嚀Q乘進(jìn)去，路上最起碼要花一個(gè)多小時(shí)。有班車的時(shí)候，從杭州景芳7點(diǎn)發(fā)車，先到下沙基地，再到海寧基地，路上耗時(shí)40分鐘左右，比地鐵+公交要快。
據(jù)浙江日報(bào)、海寧發(fā)布等公開報(bào)道和信息，娃哈哈飲用水海寧基地位于長安鎮(zhèn)（高新區(qū)）創(chuàng)智路，東臨錢塘江。基地內(nèi)有浙江娃哈哈飲用水有限公司、浙江娃哈哈宏振飲用水有限公司兩家法人單位，總占地面積約4.6萬平方米，建筑面積3.4萬平方米。
2009年，娃哈哈集團(tuán)在長安鎮(zhèn)、高新區(qū)春潮路上建立首個(gè)生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)八寶粥，每年可生產(chǎn)八寶粥2.5億罐。2023年第19屆杭州亞運(yùn)會(huì)，海寧基地為亞運(yùn)會(huì)專供45萬瓶飲用水，主要為4.5L規(guī)格純凈水，另有3000多桶19L桶裝純凈水。此外，娃哈哈海寧基地還為亞運(yùn)會(huì)生產(chǎn)供應(yīng)了16.3萬箱飲料，飲料共有三個(gè)品種，總計(jì)約2445210瓶。
孫女士（化名）就在海寧基地上班，她告訴時(shí)代周報(bào)記者，出地鐵到邊上的公交站換乘，公交車是早上7:08左右到站，半小時(shí)一班，如果錯(cuò)過就得干等。而公交車路上還要再開25分鐘左右，前提是不堵車。這趟公交車，還不直接到海寧基地門口，下車后要再步行十多分鐘。早上的打卡時(shí)間是8點(diǎn)。
孫女士說，海寧那個(gè)地方幾乎沒有共享單車，所以班車停運(yùn)后，地鐵+公交+步行是主要通勤方式，前提是掐準(zhǔn)時(shí)間，不能遲到一分鐘。
有員工算了下賬，如果是自己開私家車，杭州到海寧基地約30公里左右，每天來回油費(fèi)是一筆很大的支出；如果是地鐵+公交，一天來回大概20元左右；如果是員工一起拼車，每天要精準(zhǔn)地湊好人數(shù)定好地點(diǎn)明確時(shí)間，天天如此不現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在這些支出全部都是員工自己在承受，雖然錢不是很多，但比起有班車的時(shí)光，心里還是有微詞的。
所以員工在家里的出門時(shí)間就要大大提前，但每天如此實(shí)在太痛苦，不少人只能選擇工作日住在廠區(qū)宿舍，雙休日回到杭州。
相比通勤更在意年終待遇
有不少在娃哈哈工作多年的員工，把持續(xù)了超30年的班車看做是娃哈哈企業(yè)文化的一部分，也認(rèn)為是員工能享受的小小福利。
班車停運(yùn)，錢師傅說沒有任何人告知原因，僅口頭通知，停運(yùn)前好多得知消息的員工來問情況，也沒法回答。下一步的工作安排目前也沒人來告知。
有員工表示，娃哈哈這一年來不少福利和待遇的變化都很突然，要么口頭通知，要么沒有通知就突然施行了。
比如之前外面?zhèn)魅∠總€(gè)月120元的飯貼，實(shí)際從直接發(fā)放到飯卡變?yōu)榘l(fā)放到工資獎(jiǎng)金里面，這中間的變化是發(fā)到飯卡屬于福利，不用計(jì)稅；發(fā)到工資獎(jiǎng)金里面就要合并計(jì)稅。
趙師傅說起以前逢年過節(jié)，娃哈哈除了給員工發(fā)飲料，還再發(fā)100元錢，現(xiàn)在沒有了。另有員工反映，以前過節(jié)娃哈哈會(huì)給員工發(fā)研發(fā)的新品當(dāng)福利，另外再發(fā)一兩百元過節(jié)費(fèi)，今年只發(fā)物品沒有了過節(jié)費(fèi)，而12月初發(fā)的元旦福利是將于1月28日到期的KELLYONE茶飲。
“其實(shí)班車取消，我們自己承受通勤的支出和辛苦，也不算什么大事，但我們擔(dān)心年終獎(jiǎng)、分紅會(huì)不會(huì)也像班車突然停運(yùn)這樣有什么變化。”有員工表示，年終獎(jiǎng)和分紅占到整年收入的三分之一，往年是年前發(fā)年終獎(jiǎng)，分紅涉及核算要到來年四五月份才發(fā)，今年又效益大漲，這兩筆錢會(huì)不會(huì)比往年高呢？
娃哈哈在11月7日召開的2024年銷售會(huì)議上宣布，成功拉齊了十年前的業(yè)績規(guī)模，銷售人員收入整體上漲30%、對表現(xiàn)突出的經(jīng)銷商合計(jì)發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)近億元。
對于娃哈哈停運(yùn)班車反映出的突然變化，盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，從成本控制的角度來看，班車停運(yùn)是一個(gè)值得考慮的選項(xiàng)，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)面臨著越來越大的成本壓力，通過停運(yùn)班車來降低運(yùn)營成本，是一種理性的經(jīng)營決策。
但從員工通勤的角度來看，班車的停運(yùn)可能會(huì)對員工造成一定的不便，企業(yè)在做出決策時(shí)，需要充分考慮到員工的實(shí)際需求，并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
江瀚認(rèn)為，從員工關(guān)懷的角度來看，班車制度作為娃哈哈的企業(yè)文化之一，體現(xiàn)了企業(yè)對員工的關(guān)懷和尊重，有助于增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力和向心力，提高企業(yè)的整體競爭力。也有助于提升娃哈哈的企業(yè)形象。
雖然班車制度在一定程度上增加了企業(yè)的運(yùn)營成本，但如果這一成本能夠被企業(yè)所承受，并且能夠通過提高員工的工作效率和滿意度帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益，那么這一成本就是值得的。
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