智能駕駛是未來趨勢(shì)，但在技術(shù)尚未完全成熟的今天，唯有行業(yè)回歸理性宣傳，消費(fèi)者保持清醒認(rèn)知，才能讓智能駕駛技術(shù)真正造福社會(huì)，而非成為安全隱患的代名詞。
每經(jīng)記者李星每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯余婷婷
近日，一輛小米SU7在安徽某高速路段突發(fā)爆燃事故，造成三人遇難。盡管事故原因仍在調(diào)查中，但這一事件無疑給當(dāng)前火熱的智能駕駛市場潑了一盆“冷水”。
近年來，新能源汽車行業(yè)競爭激烈，車企紛紛將“高階智駕”作為核心賣點(diǎn)，在營銷中過度渲染“自動(dòng)駕駛”“解放雙手”等概念，給消費(fèi)者營造出一種“車輛可以完全自主駕駛”的錯(cuò)覺。
然而，現(xiàn)實(shí)情況是，目前市面上所有量產(chǎn)車的智能駕駛系統(tǒng)均屬于L2級(jí)（部分自動(dòng)化），這意味著駕駛員仍需全程監(jiān)控路況，時(shí)刻準(zhǔn)備接管。即便是特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）、華為的ADS、小鵬的XNGP等系統(tǒng)，也遠(yuǎn)未達(dá)到真正的“無人駕駛”水平。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹指出，“車企應(yīng)明確智駕的能力邊界，避免誤導(dǎo)宣傳”。理想汽車CEO李想也發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。
事實(shí)上，在車企的營銷攻勢(shì)下，部分消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的信任度遠(yuǎn)超實(shí)際技術(shù)水平。社交媒體上，不少車主炫耀“全程放手讓車自己開”，甚至有人在高速上睡覺、玩游戲，完全將安全寄托于智駕系統(tǒng)。
這種盲目依賴極易導(dǎo)致悲劇，因?yàn)槟壳暗闹邱{系統(tǒng)仍存在諸多局限性：其一，復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)能力有限。智駕系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)高速路段表現(xiàn)較好，但遇到施工區(qū)域、突發(fā)障礙物、極端天氣等場景時(shí)，仍可能出現(xiàn)誤判。其二，對(duì)交通規(guī)則的理解不足。例如車輛可能無法準(zhǔn)確識(shí)別臨時(shí)交通標(biāo)志，或在無清晰車道線的路段偏離路線。其三，人機(jī)交互存在延遲。當(dāng)系統(tǒng)提示駕駛員接管時(shí)，若用戶因分心未能及時(shí)反應(yīng)，事故風(fēng)險(xiǎn)將大幅增加。
類似案例并不少見，如2021年，一輛開啟Autopilot的特斯拉在美國撞上停靠的警車；2023年，某國產(chǎn)新能源車在開啟NOA功能后未能識(shí)別前方靜止車輛，導(dǎo)致追尾。這些事故均表明，消費(fèi)者必須清醒認(rèn)識(shí)到，目前的智駕技術(shù)仍只是“輔助”，而非“替代”人類駕駛。
在筆者看來，面對(duì)智能駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，車企、消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)均需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。車企不應(yīng)為了市場噱頭而透支消費(fèi)者信任，用戶也不應(yīng)太過依賴智駕，務(wù)必將安全駕駛放在首位。而監(jiān)管機(jī)構(gòu)則要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定與合規(guī)審查。
目前，我國已出臺(tái)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，但在宣傳規(guī)范、責(zé)任認(rèn)定等方面仍需細(xì)化。建議相關(guān)監(jiān)管部門對(duì)車企的智駕廣告進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)夸大宣傳行為予以處罰。同時(shí)，推動(dòng)建立智駕事故黑匣子數(shù)據(jù)統(tǒng)一分析機(jī)制，確保事故原因可追溯。
智能駕駛是未來趨勢(shì)，但在技術(shù)尚未完全成熟的今天，唯有行業(yè)回歸理性宣傳，消費(fèi)者保持清醒認(rèn)知，才能讓智能駕駛技術(shù)真正造福社會(huì)，而非成為安全隱患的代名詞。科技可以加速，但安全沒有捷徑。
封面圖片來源：每經(jīng)記者張建攝
本文鏈接：http://www.020gz.com.cn/news-5-8553-0.html熱評(píng)丨小米SU7事故敲響警鐘：智駕不宜過度宣傳
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