在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮下，汽車產(chǎn)業(yè)格局迎來了劇變，汽車產(chǎn)量十強(qiáng)省份的位次近年來隨之出現(xiàn)了顛覆性的變化。
3月18日，陜西省發(fā)布2024年統(tǒng)計(jì)公報，數(shù)據(jù)顯示2024年陜西汽車產(chǎn)量為175.35萬輛。3月15日，江蘇省發(fā)布的2024年統(tǒng)計(jì)公報顯示，2024年江蘇汽車產(chǎn)量為225萬輛。兩個省份產(chǎn)量排名分別從上年的第十位和第七位上升至第七位和第五位。
與此同時，部分曾經(jīng)長期占據(jù)第一方陣的省份，產(chǎn)量排名出現(xiàn)下降，甚至一些老牌汽車重鎮(zhèn)已經(jīng)跌出前十。
十強(qiáng)格局大變
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年，汽車產(chǎn)量前十位省份分別是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北，產(chǎn)量分別是570.74萬、262.03萬、254.01萬、225萬、183.81萬、180.75萬、175.35萬、169.22萬、150.7萬和138.91萬輛。
在傳統(tǒng)燃油汽車時代，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下形成的生產(chǎn)力布局和改革開放后合資品牌的引入，奠定了國內(nèi)較為穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)版圖，吉林、湖北、上海、重慶、廣東、廣西、北京等省份都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。
因此，在汽車產(chǎn)量省份排名中，這些省份一度長期占據(jù)十強(qiáng)的位置。不過，這一格局最近幾年開始被打破，新興力量向這些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)發(fā)起了挑戰(zhàn)。
陜西是其中最黑的“黑馬”。作為原本汽車產(chǎn)業(yè)條件較為薄弱的西部省份，陜西在2017年將汽車產(chǎn)業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，并提出2018年達(dá)到70萬輛的產(chǎn)量，2021年整車產(chǎn)銷超過200萬輛，力爭整車產(chǎn)能規(guī)模突破300萬輛。
陜西所依賴的就是陜西重型汽車以及收購秦川汽車的比亞迪等，它所瞄準(zhǔn)的是當(dāng)時國內(nèi)汽車企業(yè)規(guī)劃達(dá)1100余萬輛的產(chǎn)能，希望能招引其中一些重大項(xiàng)目落地。不過，陜西發(fā)展的路徑并非如設(shè)想的那樣，反而是比亞迪持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)推進(jìn)了其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
在比亞迪全面轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車之后，陜西汽車產(chǎn)量迎來爆發(fā)式增長。2017年，陜西汽車產(chǎn)量達(dá)到61萬輛；2022年，陜西汽車產(chǎn)量突破百萬輛，省份排名也迅速上升，從2021年的第13位躍升至第8位。
在這輪產(chǎn)業(yè)大變革中，上升的不只陜西，在傳統(tǒng)燃油車時代已擁有較強(qiáng)實(shí)力的安徽和江蘇也在最近幾年連續(xù)上升。2024年，安徽和江蘇分別生產(chǎn)汽車262.03萬輛和225萬輛，位居第二和第四，相比2023年上升兩位和三位，與陜西一樣成為十強(qiáng)的新興力量。
實(shí)際上，安徽和江蘇在2019年以前也曾是汽車產(chǎn)量十強(qiáng)省份，但是在2018年之后遭遇汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整，產(chǎn)量大幅下滑，排名跌出十強(qiáng)。2019年，江蘇和安徽分別位居第十一和第十四。但是，隨后的新能源汽車熱潮將兩個省份又帶回十強(qiáng)，并進(jìn)入五強(qiáng)。
與此同時，曾長期位居前列的傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的汽車產(chǎn)量則呈現(xiàn)下降趨勢，比如吉林汽車年產(chǎn)量在2019年達(dá)到288.9萬輛，2024年下降到150.7萬輛；湖北2017年達(dá)到266.61萬輛，2024年降至138.91萬輛。曾經(jīng)多年占據(jù)第五和第十位的廣西和河北則已經(jīng)滑落至十名以外。
車企布局?jǐn)噭赢a(chǎn)業(yè)版圖
2024年，陜西汽車產(chǎn)量達(dá)175.4萬輛，同比增長19.3%，高于全國14.5個百分點(diǎn)。其中，陜西新能源汽車產(chǎn)量119.8萬輛，同比增長13.9%，占全省汽車總產(chǎn)量的68.3%。官方宣布，陜西省已經(jīng)晉級西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群大省，躋身全國汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)。
2024年，廣州市汽車產(chǎn)量為253.98萬輛，重慶市汽車產(chǎn)量為254.01萬輛。這意味著，2024年，廣州被重慶超過，重慶也回升到了10年前的產(chǎn)量規(guī)模。而重慶崛起的背后也是以賽力斯為代表的新能源汽車產(chǎn)量的飆升。
2024年，重慶市汽車產(chǎn)量為254.01萬輛，增長9.4%，其中新能源汽車95.32萬輛，比2023年增長90.5%。從這組對比數(shù)據(jù)可以看出，正是重慶新能源汽車的加快發(fā)展，彌補(bǔ)了燃油車產(chǎn)量的下降，才使得重慶這個傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)避免衰落。
可以看見，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)版圖正在被顛覆，傳統(tǒng)汽車城受到新興汽車城的沖擊，包括合肥、西安、長沙、鄭州、常州等城市汽車產(chǎn)量大增。
不過，從這些城市的企業(yè)布局來看，汽車產(chǎn)業(yè)版圖格局又遠(yuǎn)沒有確定。
分析陜西汽車產(chǎn)量的構(gòu)成可以看出陜西崛起背后的力量。2024年，比亞迪在陜整車產(chǎn)量突破百萬輛，達(dá)到107萬輛，同比增長17.4%，占比亞迪全球產(chǎn)量的1/4。吉利在陜基地產(chǎn)量52萬輛，同比增長32.4%，產(chǎn)量約占吉利汽車集團(tuán)的1/4。
也就是說，這些新興汽車重鎮(zhèn)的發(fā)展高度依賴某一兩個大型新能源汽車企業(yè)，顛覆產(chǎn)業(yè)版圖格局的恰恰是這些造車新勢力；同時，在市場競爭加劇、市場風(fēng)險不確定的情況下，這些新勢力的產(chǎn)業(yè)版圖遠(yuǎn)沒有確定。
以比亞迪為例，其在全國已經(jīng)形成若干個主要生產(chǎn)基地，除了西安、長沙之外，鄭州、合肥都將建設(shè)超級工廠，而這些布局將攪動整個產(chǎn)業(yè)版圖。
今年鄭州市的政府工作報告提出，2025年，支持比亞迪、上汽、鄭州日產(chǎn)等企業(yè)放量擴(kuò)能，支持宇通集團(tuán)發(fā)展新能源卡車、打造世界一流企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛，整車產(chǎn)量突破160萬輛，加快建設(shè)新能源汽車之城。
今年常州市政府工作報告也顯示，2024年，新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破8500億元，整車產(chǎn)量近80萬輛，均創(chuàng)歷史新高。理想汽車第100萬輛新能源車下線。
可以預(yù)計(jì)，今年常州新能源汽車產(chǎn)量也有可能破百萬輛。
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