今年的《政府工作報告》提出，加快建立健全基礎制度規則，破除地方保護和市場分割，打通市場準入退出、要素配置等方面制約經濟循環的卡點堵點，綜合整治“內卷式”競爭。這是《政府工作報告》首次就“內卷式”競爭表明綜合整治態度和決心，引發社會熱烈討論和廣泛期待。
當前“內卷式”競爭在國內不少行業不同程度存在，在汽車行業的表現則較為突出。比如，車企價格戰愈演愈烈，有的對產業上下游供應鏈企業極限施壓，有的甚至以犧牲勞動者合法權益來壓低經營成本。
良性適度的競爭可以促進技術進步和生產效率提升，但當競爭演變為惡性“內卷”時，就可能出現市場機制的扭曲、市場秩序的破壞，造成資源浪費和產業鏈不穩定，阻礙產業高質量發展。綜合整治“內卷式”競爭，不僅需要規范地方政府和企業行為，更需要引導車企，尤其是頭部車企轉變經營理念，走出三個誤區。
一是低價制勝誤區。價格調節是市場經濟的核心機制，也是企業參與市場競爭最直接的手段。理論上講，企業通過降價既能擴大自身產品銷量，獲取更多市場份額，還可以倒逼弱勢品牌和低效產能退出，實現產業優勝劣汰。但價格戰是把雙刃劍，沒底線地降價，不僅會壓縮自身的利潤空間，也會拉低整個市場的定價標準，甚至會催生企業行業偷工減料、造假銷售不法行為，破壞產業生態。
從真實的消費場景來看，消費者購買一款產品，價格固然是重要參考指標，但并不是唯一指標。特別是對于汽車這一涉及駕乘安全的交通工具，至少還包括產品質量和品牌以及服務等因素。再低的價格，沒有產品力作支撐，也很難獲得消費者青睞。
或許有人會反駁，低價銷售策略難道不是車企讓渡給消費者的福利嗎？問題在于，生產者和消費者是一道旋轉門，互為依托。因為甲行業的生產者就是乙行業的消費者，當甲行業的企業沒有足夠利潤活下去，紛紛降薪裁員，就會導致乙行業跟進，乙行業又會波及丙行業及更多行業。因此，價格不是越低越好，而是合理才好。
二是流量至上誤區。去年3月小米新車發布會的成功破圈，不僅引發了汽車界對于營銷的反思，也激發了車企對流量的追逐。隨后的北京國際車展，從“紅綠”大秀到車圈“四位老漢”下場直播，更把行業對流量的追逐推向高潮。不可否認的是，流量能帶來關注度，但流量并不等于銷量。如果將其作用過于放大，就會誤導企業。
車賣得好，可能是造型顏值高、技術領先、駕駛體驗好、產品定位和定價精準等多重因素疊加的結果，而不僅僅是流量營銷的功勞。人們常說，產品是船，營銷是帆。帆鼓得再滿，如果船到處漏水，是很難加速航行的。相較于其他商品，汽車產品不僅價格不菲，更關乎生命安全，絕大多數消費者的選擇，最終都會基于產品的真實品質與價值，只有一小部分人可能會因為過度營銷造成的信息不對稱，作出消費選擇。因此，做好產品技術創新和提供優質服務，才是車企贏得市場優勢和可持續發展的根本。
三是零和博弈誤區。汽車產品復雜，涉及上萬個零部件，產業鏈長，關聯眾多上下游合作伙伴。如果只在乎自己的利益得失，盡可能使自己獲利最大化，而不考慮通過合作來實現共同利益的提升，就很難走得穩、行得遠。車企只有摒棄“你輸我贏，贏者通吃”這種零和博弈思維，心懷“大家”，才能成為真正的“贏家”。（經濟日報記者楊忠陽）
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