用指紋解鎖的隱藏式電動門把手、連L2+達不到的智駕被吹成高階智駕、號稱“1000km+續航”只是通過堆疊超大電池導致車重增加，能效比并未顯著提升……
類似這樣的“偽創新”，在某些電動車上屢見不鮮，除了功能如同雞肋，還存在巨大的安全隱患。
日前在2025 BMW創新日上，看到了寶馬通過與AI融合的跨越式進化。真正的創新，才是科技進步的體現。
比如，“視覺錐”，寶馬首次應用納米涂層風擋玻璃，視平線全景顯示替代傳統儀表盤。通過先進的“眼動儀”追蹤測試，提升人機交互安全標準。
比如，全新電子電氣架構，將4個超級大腦融入其間，連同新一代軟件架構，整車軟件體量逾5億行代碼，讓電動智能時代也能擁有無限駕趣。 它不是將智能設備置于車輪之上，而是將其融入汽車的骨骼和血脈，創造顛覆認知的駕駛動態表現，讓每個駕駛者都能獲得到像頂級賽車手一樣的感受。
比如，將AI 智能體引入座艙，支持擬人化溝通、多智能體協同及開放生態整合，實現精準意圖捕捉、復雜指令解析、模糊語義理解及嚴謹邏輯推演，智能交互體驗“秒懂”用戶。
BMW中國創新日首次對外深度展示了兩大核心智能技術集群——開創性智能座艙和駕控超級大腦Heart of Joy，代表了BMW聚焦核心優勢領域差異化創新路線。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示：“作為一家綜合性科技公司，寶馬始終站在創新的前沿。新世代是寶馬面向未來所打造的創新技術集大成之作，詮釋了寶馬與眾不同的創新理念。聚焦三大維度，寶馬將持續投資核心領域，積極擁抱人工智能，不斷攜手科技伙伴開放創新，實現駕駛樂趣的飛躍。”
作為致力為用戶提供純粹駕駛樂趣和“以駕駛員為中心”的百年豪華車企，寶馬集團始終獨立思考，以原創和創新引領智能人機交互潮流。寶馬認為，創新絕非技術的堆砌，而是以適合且只適合寶馬的方式創造用戶價值。因此在用戶界面設計上，寶馬首次應用座艙“視覺錐”概念，以符合下意識的駕駛視線設計，減少視覺焦點的切換時間與頻率。根據“視覺錐”理論，座艙內的交互信息分層放置，核心駕駛信息置于中央視野，娛樂和舒適功能同時分布在周邊視野內，確保合適的信息，在合適的時間，出現在正確的界面上，真正實現“眼不離路，手不離方向盤”。行業首創的視平線全景顯示采用寶馬自研的超近距投影平視顯示技術，替代傳統儀表盤，可將信息投射在專利納米涂層風擋玻璃下部的黑色涂層，提供大面積、4K級超清晰、遠視野、偏光墨鏡無影響的顯示效果。得益于傳統儀表盤的“消失”，寶馬還創新帶來縱向雙輻方向盤，令“三九點”握持感更貼合，極限駕控不脫手。
高度重視中國市場的寶馬集團，2018年起專注中國消費者用戶研究，使中國成為德國之外唯一設立SkyLab人機交互用戶體驗研究中心的國家。中國團隊從超過600萬中國寶馬用戶中發現有效脫敏數據，洞察中國特有的數字生態使用場景，為中國消費者打造沉浸數字體驗，并解鎖更多出行場景下的智能應用。在新世代車型所搭載的BMW新世代操作系統X中，SkyLab中國設計團隊共針對近100項細節功能進行本土優化，如為中國用戶專屬打造“視平線大屏看歌詞”功能，令用戶欣賞樂曲之余，隨時隨地了解詞意之美。打造豐富數字生態體驗的同時，中國設計團隊還進行了3年不間斷的嚴苛數字驗證。寶馬通過行業獨家眼動儀追蹤測試，避免微動畫令駕駛者分心，從而保證行車安全。
寶馬中國區研發高級副總裁雷凱博士表示：“深耕中國20年來，我們已構建了強大的研發網絡，依托四大研發基地和三家軟件公司，我們能夠在中國市場提供覆蓋從消費者數字生態至業務運營的全棧軟件解決方案。中國數字化團隊深度參與打造新世代數字化體驗核心功能，同時組建了專業本土化團隊，配備行業領先的測試模擬器及涵蓋設計師、工程師和心理學家的復合人才組合。”
新世代車型標志著軟件開發的新紀元，將實現軟件開發的可持續演進。技術開放性是寶馬成功的關鍵，自首款新世代車型問世起，我們將把強大的“超級大腦”與全新電子電氣架構和軟件平臺全面引入未來全系車型，覆蓋所有細分市場與動力類型。針對新世代車型，研發團隊正在開發逾千個軟件模塊、超20GB軟件體量以及逾5億行代碼，這些最終將集成至車載“超級大腦”與電子電氣架構。車載軟件開發依托于支持生成式AI的多元化工具，開發速度與質量獲得顯著提升，最高支持7.5萬個虛擬CPU，可容納超萬名開發者協同作業，峰值期單日完成20萬次軟件構建。
寶馬中國區研發互聯駕駛，整車電子電氣及軟件工程師總監及寶馬誠邁科技董事長柯睿明博士表示：“新世代的數字體驗是一次質的飛躍。寶馬對‘軟件定義汽車’的部件、功能以及互聯性進行革新，全新開發的智能電子電氣架構，它由強大的‘超級大腦’和高度互聯的軟件平臺組成。這一架構實現了車輛開發與軟件開發的雙軌并行，寶馬車型可以保持數字體驗的前沿性和技術的迭代更新。”
寶馬首創的“駕控超級大腦”（Heart of Joy）是寶馬集團為新世代車型開發的智能駕控集成系統，它通過高集成度和智能化設計，首次將動力及底盤控制二域合一，令動力傳動、制動、充電、能量回收及轉向等核心子功能高效集成，并通過全新線束系統和高速數據傳輸技術所構建的全新數字神經網絡，令決策鏈路延時小于1毫秒，信息處理速度較以往系統提升了10倍，實現了對車輛整體動態駕駛最高效的全盤思考與處理。
首次應用的自研BMW 動態性能控制系統（DPC），是通過軟件凝聚了寶馬在駕駛動態領域長達一個多世紀的技術積淀。從“綠色地獄”紐博格林北環的極限調校，到賽場競技的極限錘煉，寶馬積累的動態性能相關的海量經驗和決策方案都將匯聚于此。通過“駕控超級大腦”與精準調校的寶馬動態性能控制軟件協同配合，新世代車型能夠以前所未有的速度和精度完成所有駕駛動態功能的計算，實現在各種駕駛場景下都可為駕駛者帶來更加順暢的操控體驗。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒博士表示：“寶馬對人工智能的應用，是為了賦能于人，為用戶創造更大的價值和更滿意的體驗。隨著中國360度全鏈AI戰略的推進，供應鏈的AI融合將在2025年提速，我們將與核心供應商伙伴一道，進一步通過AI提質增效，邁向‘出行+AI’的更遠大未來。”
寶馬利用AI技術賦能用戶體驗將聚焦駕駛樂趣、自然人機交互和沉浸娛樂體驗3大維度，最終可實現涵蓋語音和視覺的多模態自然交互體驗。基于全球領先的通義大模型，以斑馬元神AI為基礎，全新BMW智能個人助理采用雙方共同開發的寶馬定制AI引擎，并將在2026年率先搭載在中國生產的BMW新世代車型。而全新電子電氣架構為AI賦能的智艙體驗拓展了全新空間，可以令寶馬用戶常用常新。
本文鏈接：http://www.020gz.com.cn/news-5-8540-0.html在“偽創新”面前 寶馬給出正確答案
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