隨著內田誠的提前卸任，日產能否重回正軌，本田、日產又能否重回談判桌前，都再次成為市場的焦點。
3月11日，日產汽車宣布新的領導團隊任命：自4月1日起，現任首席企劃官的伊萬·埃斯皮諾薩將接替內田誠，擔任日產汽車代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官。同時離任的還有首席品牌和用戶官星野朝子，以及首席戰(zhàn)略和公司事務官渡部英朗。
內田誠的離開，讓本田、日產重啟合并談判，誕生出日本又一家巨無霸車企的可能性大大增加。而現全球第四大車企Stellantis集團則還在尋找新任CEO的路上，挑戰(zhàn)巨大。
日產汽車迎八年中第四任CEO
日產汽車將迎來近八年中的第四位CEO，也是自卡洛斯·戈恩以來的第二位外籍CEO。
1999年6月，卡洛斯·戈恩接任日產汽車公司CEO一職，并很快推出了日產三年復興計劃，順利將日產汽車從危機之中拯救回來，還率領日產汽車一度成長為全球利潤率居前的汽車公司。卡洛斯·戈恩與日產汽車近20年的緣分并沒能以大團圓結局收場，此后的抓捕、逃亡戲碼讓市場嘩然一片。
此后，兩位本土CEO更是沒能重塑日產汽車輝煌。2017年，西川廣人在日產汽車動蕩時期接過帥印，可惜不到三年時間就因公司財務持續(xù)下滑以及一系列管理丑聞而下課。
接任者內田誠上任后，推出了“Nissan Next”四年轉型計劃，目標是削減成本、聚焦核心市場和電動化，但實際效果不佳。2024年11月7日，日產汽車發(fā)布新一季財報，業(yè)績較2024財年第一財季（2024年4月—6月）財報大幅下滑。銷售收入2.99萬億日元，同比下滑5.08%，低于預期的3.05萬億日元；營業(yè)利潤319.1億日元，同比下滑84.67%。更為嚴峻的是，該財季日產轉盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預期的凈收益490.7億日元巨幅下挫。基于此，日產不得不大幅下調全財年業(yè)績預期。
業(yè)績表現愈加低迷，內田誠也終于頂不住壓力宣布辭職，在人事任命公布后的新聞發(fā)布會上，內田誠坦言：“我已無法獲得員工的信任，因此選擇退任。”
由此，日產汽車的掌管權再度回歸外籍CEO手中。伊萬·埃斯皮諾薩的全球戰(zhàn)略眼光和技術能力是長處，針對全球最大、也是日產表現日趨乏力的兩個市場，他也已經有了規(guī)劃。他在發(fā)布會上表示：“在美國市場將加強產品線，近期會有新消息。在中國，將與東風汽車集團合作推出先進的新車型，并且已有初步成果。”
本田、日產重回談判桌？
除了業(yè)績持續(xù)下滑，內田誠提前離開的另一大主因被認為是本田與日產的合并計劃。
2024年12月，本田與日產簽署諒解備忘錄，宣布啟動合并談判，計劃通過共同出資成立控股公司，搭建雙方合并后的發(fā)展平臺。同時，日產的盟友三菱也被拉入這場整合運動中。數據顯示，合并后，本田、日產、三菱的合計銷量將達到800萬輛水平，有望晉升為全球第三大汽車集團。
然而隨后的談判進程并不順利，先是體量較小的三菱，擔心地位受到影響、難以獨立自主發(fā)展而退出談判。隨后，本田、日產雙方分歧加大，本田不僅為日產提出了眾多苛刻的經營要求，更試圖通過收購將日產變?yōu)槠渥庸荆⒃獾饺债a強烈反對。2月13日，本田和日產決定終止雙方合并談判，日產汽車自救計劃擱淺。
但此后又有業(yè)內消息透露，本田仍有恢復談判的意愿，前提是內田誠辭職。如今靴子落地，本田、日產合并計劃是否再次推進，對于日產能否走出泥潭至關重要，對于全球汽車格局或也將帶來改變。
在新聞發(fā)布會答記者問環(huán)節(jié)，伊萬·埃斯皮諾薩在被問及是否將重啟與本田的合并談判時回應：“無法發(fā)表評論，目前的重點是與團隊合作推動業(yè)務發(fā)展。”
人事先行，全球格局或改寫
日產汽車更換CEO，只是近來車企高層更迭的案例之一，而這也或將醞釀出一場全球汽車產業(yè)格局的大改寫。
內田誠的離開，讓本田、日產重啟合并談判，誕生出日本又一家巨無霸車企的可能性大大增加。以2024年全球汽車銷量來看，即使三菱不再加入談判，本田、日產兩家全球前十車企的合計銷量也到達了718萬輛，能位列全球第四名。
而現全球第四大車企Stellantis集團同樣在經歷著人事大動蕩，挑戰(zhàn)巨大。2024年12月1日，因業(yè)績表現不佳，唐唯實辭去了其Stellantis集團首席執(zhí)行官職務，雙方十年情份終結。而截至現在，Stellantis集團仍群龍無首，還在尋找新任CEO的路上。（中國經濟網記者郭躍）
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