記者4月9日從中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）獲悉，由該公司研制的全國首臺雙股道電氣化移動式裝車機在福建可門港正式啟用，助力港口作業(yè)區(qū)泊位與鐵路運輸實現(xiàn)無縫銜接，開啟海鐵聯(lián)運新模式。
裝車機是自動裝車系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)將物料直接裝入車輛中。傳統(tǒng)裝車方式依賴機車牽引列車移動，效率低的同時還存在安全隱患。而雙股道電氣化移動式裝車機可沿著鐵路股道靈活移動，實現(xiàn)將貨物連續(xù)不斷裝入不同車廂內(nèi)，列車保持靜止，避免了因列車頻繁移動而帶來的風(fēng)險。
雙股道電氣化移動式裝車機具有高效、精準(zhǔn)、環(huán)保、靈活等優(yōu)點。中車青島四方車輛研究所有限公司研發(fā)工程師張道于介紹，設(shè)備應(yīng)用后，可使相關(guān)區(qū)域鐵路站線縮短一半，電氣化鐵路接觸網(wǎng)無須進(jìn)行專門改造，大幅節(jié)省了投資。目前，該裝車機最大裝車能力可達(dá)每小時4000噸，年設(shè)計通過能力500萬噸，遠(yuǎn)期有望達(dá)到1100萬噸，對提升港口綜合集疏運能力、降低綜合物流成本具有重要作用。
“雙股道電氣化移動式裝車機符合電氣化鐵路安全規(guī)范，既可應(yīng)用于電氣化鐵路，也可應(yīng)用于非電氣化鐵路，場地適應(yīng)性好，運用范圍廣。”張道于說，通過引入臂架伸縮功能，一臺設(shè)備為兩股道裝車，該裝車機可以完全適用于全系列貨運列車不同物料的裝車需求。
據(jù)了解，雙股道電氣化移動式裝車系統(tǒng)是國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的重點項目。該工程的通車，標(biāo)志著可門港正式跨入“公水鐵”交通集疏運體系新時代，為福建構(gòu)建“一帶一路”陸海樞紐增添新引擎，也為全國智慧港口建設(shè)提供了可復(fù)制的“鐵港樣本”。
記者4月9日從中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）獲悉，由該公司研制的全國首臺雙股道電氣化移動式裝車機在福建可門港正式啟用，助力港口作業(yè)區(qū)泊位與鐵路運輸實現(xiàn)無縫銜接，開啟海鐵聯(lián)運新模式。
裝車機是自動裝車系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)將物料直接裝入車輛中。傳統(tǒng)裝車方式依賴機車牽引列車移動，效率低的同時還存在安全隱患。而雙股道電氣化移動式裝車機可沿著鐵路股道靈活移動，實現(xiàn)將貨物連續(xù)不斷裝入不同車廂內(nèi)，列車保持靜止，避免了因列車頻繁移動而帶來的風(fēng)險。
雙股道電氣化移動式裝車機具有高效、精準(zhǔn)、環(huán)保、靈活等優(yōu)點。中車青島四方車輛研究所有限公司研發(fā)工程師張道于介紹，設(shè)備應(yīng)用后，可使相關(guān)區(qū)域鐵路站線縮短一半，電氣化鐵路接觸網(wǎng)無須進(jìn)行專門改造，大幅節(jié)省了投資。目前，該裝車機最大裝車能力可達(dá)每小時4000噸，年設(shè)計通過能力500萬噸，遠(yuǎn)期有望達(dá)到1100萬噸，對提升港口綜合集疏運能力、降低綜合物流成本具有重要作用。
“雙股道電氣化移動式裝車機符合電氣化鐵路安全規(guī)范，既可應(yīng)用于電氣化鐵路，也可應(yīng)用于非電氣化鐵路，場地適應(yīng)性好，運用范圍廣。”張道于說，通過引入臂架伸縮功能，一臺設(shè)備為兩股道裝車，該裝車機可以完全適用于全系列貨運列車不同物料的裝車需求。
據(jù)了解，雙股道電氣化移動式裝車系統(tǒng)是國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的重點項目。該工程的通車，標(biāo)志著可門港正式跨入“公水鐵”交通集疏運體系新時代，為福建構(gòu)建“一帶一路”陸海樞紐增添新引擎，也為全國智慧港口建設(shè)提供了可復(fù)制的“鐵港樣本”。
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