我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破16萬(wàn)公里、高鐵里程達(dá)4.6萬(wàn)公里，鋼軌的健康狀態(tài)直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率，如何高效、精準(zhǔn)地檢測(cè)鋼軌傷損是亟待破解的難題。記者6日從中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“成都鐵路局”）獲悉，由寶雞中車時(shí)代自主研發(fā)的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段正式投用，標(biāo)志著我國(guó)鋼軌檢測(cè)技術(shù)邁入行業(yè)前列。
“過(guò)去，高端鋼軌探傷設(shè)備長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，一舉打破國(guó)外技術(shù)壟斷。”成都鐵路局探傷檢測(cè)數(shù)據(jù)分析中心負(fù)責(zé)人余建宏說(shuō)。
GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車車體主要由動(dòng)力車和檢測(cè)車兩部分組成，全車總長(zhǎng)44.02米，最高運(yùn)行速度可達(dá)120千米/小時(shí)，最高持續(xù)探傷速度80千米/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)多角度掃查、動(dòng)態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦、并行發(fā)射接收等功能，檢測(cè)靈活性好，掃查覆蓋區(qū)域廣。
該車搭載的全自主化探傷檢測(cè)系統(tǒng)，集鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測(cè)于一體，可在動(dòng)態(tài)運(yùn)行中精準(zhǔn)識(shí)別軌頭、軌腰等部位的細(xì)微裂紋，為鐵路“檢、養(yǎng)、修”提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。
“該車主要通過(guò)檢測(cè)輪發(fā)射和接收超聲波對(duì)鋼軌進(jìn)行無(wú)損探傷，車下共裝有6個(gè)檢測(cè)輪，均勻分布于檢測(cè)系統(tǒng)的兩側(cè)。6個(gè)輪內(nèi)共安裝有18個(gè)探頭晶片、26個(gè)超聲波通道，對(duì)鋼軌進(jìn)行全方位高精度檢測(cè)。”余建宏告訴記者，針對(duì)鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的檢測(cè)偏移難題，該車創(chuàng)新采用3D激光軌廓測(cè)量技術(shù)，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補(bǔ)償控制，動(dòng)態(tài)調(diào)整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴(yán)重區(qū)段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準(zhǔn)對(duì)中，誤差控制在毫米級(jí)。
“檢測(cè)數(shù)據(jù)支持A/B顯信號(hào)同步存儲(chǔ)與回放，搭配鋼軌表面高清圖像自動(dòng)分析功能，實(shí)現(xiàn)‘波形+圖像’雙重驗(yàn)證，傷損檢出率超85%，能夠大幅降低漏檢風(fēng)險(xiǎn)。”成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段探傷回放工區(qū)副工長(zhǎng)常斌斌表示，在實(shí)際應(yīng)用中，GTC-80ⅡJ型探傷車展現(xiàn)出卓越性能，具有效率翻倍、精準(zhǔn)可靠、安全無(wú)憂的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。
我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破16萬(wàn)公里、高鐵里程達(dá)4.6萬(wàn)公里，鋼軌的健康狀態(tài)直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率，如何高效、精準(zhǔn)地檢測(cè)鋼軌傷損是亟待破解的難題。記者6日從中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“成都鐵路局”）獲悉，由寶雞中車時(shí)代自主研發(fā)的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段正式投用，標(biāo)志著我國(guó)鋼軌檢測(cè)技術(shù)邁入行業(yè)前列。
“過(guò)去，高端鋼軌探傷設(shè)備長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，一舉打破國(guó)外技術(shù)壟斷。”成都鐵路局探傷檢測(cè)數(shù)據(jù)分析中心負(fù)責(zé)人余建宏說(shuō)。
GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車車體主要由動(dòng)力車和檢測(cè)車兩部分組成，全車總長(zhǎng)44.02米，最高運(yùn)行速度可達(dá)120千米/小時(shí)，最高持續(xù)探傷速度80千米/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)多角度掃查、動(dòng)態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦、并行發(fā)射接收等功能，檢測(cè)靈活性好，掃查覆蓋區(qū)域廣。
該車搭載的全自主化探傷檢測(cè)系統(tǒng)，集鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測(cè)于一體，可在動(dòng)態(tài)運(yùn)行中精準(zhǔn)識(shí)別軌頭、軌腰等部位的細(xì)微裂紋，為鐵路“檢、養(yǎng)、修”提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。
“該車主要通過(guò)檢測(cè)輪發(fā)射和接收超聲波對(duì)鋼軌進(jìn)行無(wú)損探傷，車下共裝有6個(gè)檢測(cè)輪，均勻分布于檢測(cè)系統(tǒng)的兩側(cè)。6個(gè)輪內(nèi)共安裝有18個(gè)探頭晶片、26個(gè)超聲波通道，對(duì)鋼軌進(jìn)行全方位高精度檢測(cè)。”余建宏告訴記者，針對(duì)鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的檢測(cè)偏移難題，該車創(chuàng)新采用3D激光軌廓測(cè)量技術(shù)，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補(bǔ)償控制，動(dòng)態(tài)調(diào)整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴(yán)重區(qū)段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準(zhǔn)對(duì)中，誤差控制在毫米級(jí)。
“檢測(cè)數(shù)據(jù)支持A/B顯信號(hào)同步存儲(chǔ)與回放，搭配鋼軌表面高清圖像自動(dòng)分析功能，實(shí)現(xiàn)‘波形+圖像’雙重驗(yàn)證，傷損檢出率超85%，能夠大幅降低漏檢風(fēng)險(xiǎn)。”成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段探傷回放工區(qū)副工長(zhǎng)常斌斌表示，在實(shí)際應(yīng)用中，GTC-80ⅡJ型探傷車展現(xiàn)出卓越性能，具有效率翻倍、精準(zhǔn)可靠、安全無(wú)憂的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。
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